第529章 远洋石油运输 （2 / 2）

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结果还不等有的人下手呢，耿直把仗打完了。

别说打到现在，在51年年初的时候大漂亮基本上就没啥脾气了，需求‘唰’的又降了。

这下那些搞油的，搞船的，搞运输的，心也是彻底死了。

毕竟战争都没有炒起来的行情，他们还能指望什么呢？

船价和运费就又又又降了。

但是正如耿直所说，战后重建，后续各方的工业爆发，都需要石油。

这个玩意的需求只会越来越大，更不要说过几年苏伊士运河的危机了。

到时候别说运费了，就是他们现在大批量收购的油轮价值都能翻几番。

领导恍然的点了点头，“所以，你是想收购和建造油轮，搞远洋运输？”

耿直点了点头，“是的领导，不管是买船、卖船还是远洋运油。“

“接下来都是我们的赢利点之一。”

至于囤油倒卖什么的，耿直暂时没有这个想法。

现在正是中东顶替大漂亮成为世界石油工业中心的阶段，已经有巨量原油要涌入全世界了。

这个时候囤油，最起码十年内的涨幅恐怕连通胀都跑不赢。

油价低，需求增，这不正是干运输的黄金时期嘛。

而且就船的方面耿直也是有想法的。

就现在来说，他们不仅要从外面大批的买船，主要是T2，这些可以挂空壳公司买。

也可以从那些再次被远洋运油行业伤了心的船东手里买。

虽然不可能买得到十万多刀的低价，但是一百来万一艘那绝对可以大赚特赚。

一边买着，一边运着，然后研究T2，造出超越T2效率的船，

等苏伊士运河危机爆发的时候，T2全卖了，少说一艘三四百万刀。

到时候钱赚了，自己家的船也更新换代了。

要知道T2在挺长一段时间都被标为‘价格稳定器’，运费再降也不可能降到T2都不能盈利。

因为T2很多，效率也高，如果T2都不干了，别人也别干了。

他的船更高效，那盈利的空间就更大嘛。

至于现在怎么盈利，现在造油轮的很少，可以说没人定了，市场存货都卖不完。

他买一些，市场上的船就少一些。

而市场是什么走向？

需求是持续增加的。

至于说别人都反应过来了，开始造船搞运输了怎么办。

耿直会告诉他们，迟了。

船搞来就找大石油公司签COA，也就是包运合同，价格可以低一点，先来个四年，多了不签。

一边搞船一边签，跑包运，也跑现货，包运是保底，现货是纯赚，在赚钱的同时抓市场。

到时候自然会有人被挤走，我们的远洋石油运输，也迟早占有一席之地。

就这样搞，别的不说，跑的好了，几年船的成本就回来了。

也不能这么说，就好比这些船是四年后一卖就能赚3-4倍的定期存款吧，没成本。

至于说这样会不会见效慢，有没有见效快的法子。

耿书记表示，这是一个行业的长远布局，是内部行业自循环和外部把控市场拓展国际影响力的策略。

赚钱不是目的，一直赚钱，赚更多的钱，才是。

耿书记还表示，发个电吧，催更都点上。